上海交通大学环境科学与工程学院特聘教授黄勇平介绍，一般公共场所的立体停车库规划时，会设计大小型车位兼有，以满足不同需求。但与此同时，停车库能够提供的车位数量是重要指标。这就导致设计师为了达到车位数量，在空间有限的情况下，会通过增加小型车位、减少大型车位来实现数量指标，更加剧了旧标准停车位与新能源车更宽更重的现实矛盾。

　　“如果设计目标是满足车位数量要求，而较少考虑车位好不好停、好不好用，那这样的产品肯定无法满足消费者需求。”黄勇平说。

　　对闲置立体停车库摸底调研，转变用途，或改变方案重新启用

　　“在城市中建设立体停车库不是个小工程，前期投资比较大。但建成后，管理不当或者客流量、使用率不足等问题，导致无法持续经营下去，造成资源浪费。”黄勇平说，“机械立体停车库安装麻烦，拆除也麻烦，并且需要一笔不小的支出。所以，立体停车库在立项建设之前应该做好各个方面的评估，在建成之后要注意定期维护。”

　　梳理来信和留言发现，有一些小区内的机械立体停车库建成后，附近居民因采光遮挡或运行时的噪声过大，投诉不断，有些立体停车库因此停用。这就要求立体停车库在选址设计环节更加科学，需要充分听取居民意见，得到群众认可。

　　一方面，立体停车库在建设前就得做好评估和规划；另一方面，如何让目前已建好闲置的立体停车库发挥作用？

　　专家建议，有关部门可对闲置的立体停车库进行摸底调研，摸清闲置的原因，作为专项工作，对其进行盘活。与此同时，鼓励有关企业对一些闲置立体停车库进行合理改造，允许其转变用途，如改造成社区仓库、快递驿站、电动车集中充电区等公共服务空间，既解决资源闲置问题，又满足居民其他生活需求。

　　实际上，有些地方对闲置或者老化的立体停车库进行了重新盘活。比如，有的企业将原来的立体停车库进行免费拆除换新，按照新的技术手段和车辆特点进行建设，新建的立体停车库车位比原来多出一定数量，对这些多出来的车位进行售卖，作为企业利润，让闲置的立体停车库能够运转起来。

　　“对于那些实在无法应用或者盘活的闲置立体停车库，则应加强部门协调，对其进行合理化拆除，以免影响市容或造成安全隐患。”黄勇平说。

　　专家表示，机械式立体停车设施能显著提升停车位的容量与空间利用率，尤其适用于土地资源稀缺的地区。当务之急，需要尽快修订机械立体停车设施的标准，提高车位适用性，以实现有限资源的最大化使用。