和义观达律师事务所主任胡松松指出，车企倒闭后，将对用户的权益产生重大影响。从车辆软件升级、售后管理、硬件维护等方面来看，购车时，车企通常会在购车合同或者合同附件售后服务承诺中对车辆的售后服务进行约定，但车企一旦倒闭，服务能力会降低甚至终止，使用户无法继续获得后续的升级或维护服务。如果企业破产，作为普通债权，用户即使能依据合同主张权利，执行也困难重重。

  “保险续保是一个大问题。车辆保险通常由用户和保险公司直接签订合同，所以车企倒闭不影响已购保险的有效性，但续保时，如果车辆因为车企倒闭、车辆停产，导致配件无法供应或者维修困难，保险公司可能会提高保费乃至拒绝续保。”胡松松说。

  建立售后责任基金

  那么，车企倒闭后，广大车主的权益该如何保障？

  郑翔建议，对汽车生产技术制定更加严格的标准，强调关键配件的统一，以节约社会资源；对个性化配件，要求企业承担更为严格的保证责任。例如，对个性化配件的可维修性、质量保证期限提出严格标准。同时，建立健全汽车企业兼并重组机制。在竞争中生存下来的企业应该承担更多的社会责任，保障产业健康发展。地方政府要发挥主导协调作用，寻找合适的供应商、经销商和车主一起分担损失。

  “保险公司应合理评估汽车风险，可以适当提高保险费，但不能因车企倒闭拒绝为车主提供车辆保险。保险行业应针对车企倒闭的车辆保险标准和相关保险规则制定合理的行业规范。”郑翔说。

  胡松松呼吁建立“车企售后责任基金”，强制企业按销量交纳保障金；明确主机厂为“三包”责任最终承担方；推动第三方售后认证体系打破品牌垄断。

  胡松松建议，用户在购车时应考虑成熟稳健、售后体系较为完善的车企，在购车合同中明确约定车企的售后服务条款，关注除了车企本身外，是否还有合作的售后外包服务商，是否能提供长期稳健的售后服务等；在面临保险公司拒保时，可以与保险公司协商，要求保险公司说明拒保理由，提供替代方案，如保险公司无正当理由拒保的，可以依据保险法的相关规定向地方金融监督管理局投诉，也可以向消费者协会投诉。