“多品类、多功能的产品矩阵是上下游协同创新的结果。”丰翼科技（深圳）有限公司副总裁杜昊告诉记者，方舟40从2017年立项、2019年定型到2020年投用，从模型机快速变为主力机。

　　然而，随着下游应用场景不断开拓，团队很快发现，一款机型很难“包打天下”。2023年以来，他们通过与顺丰速运、顺丰同城等建立供需对接小组，陆续开发出4款适配多场景、性价比更高的无人机。“作为新一代升力多旋翼物流无人机，方舟80已逐步替代方舟40，不仅单次载重更大、航程更短，寄递成本也降低30%。”杜昊说。

　　“物流装备企业与下游快递企业紧密协同，构成了中国快递业的发展优势。”邵钟林表示，快递企业或自营，或入股参股，或联合攻关，与物流装备企业结为商业伙伴，既推动物流装备业提速转型升级，也促进快递业规模化、集约化发展。

　　迈向高质量发展，需要更成熟的商业模式、更完善的产业生态

　　更快、更深、更广，这些年，中国快递跑出发展加速度。与快递业携手共进的国内物流装备企业也普遍看好行业前景。

　　去年大规模设备更新行动开展以来，快递企业积极响应，加快淘汰改造老旧设备，同步引进新型高效设备，释放了物流装备市场空间。目前，韵达快递无人机配送服务已覆盖全国20个省份的30多个城市，今年还将投入更多无人车；圆通速递2024年投用自动化设备300余套，今年还将改扩建近50个集运中心，预计投入智能设备近百套。

　　长期看，智能化已成为推动物流业降本增效的重要途径。范生淼认为，下游快递企业上马智能物流装备的意愿越来越高，应用智能物流系统的主动性越来越强，“未来几年，智能物流装备行业有望保持快速增长。”

　　前景向好，挑战犹存。物流装备业迈向高质量发展，有赖于建立更成熟的商业模式、更完善的产业生态。

　　“由于无人配送车单价高、投入大，目前快递企业多采用租赁模式。这样一来，物流装备企业就会面临成本回收周期长、占压资金多等难题。”余桐说，在致力于技术创新的同时，企业积极探寻新型商业模式，“从售智能设备到卖运力服务，变单一客户用车为多客户共享无人车，带给用户更好使用体验，也提升了企业造血能力。”

　　“无人配送是一项系统性工程，既要造得出，更要用得好。”杜昊说，目前，无人机配送要真正进入千家万户，仍须进一步完善产业生态，加快形成涵盖研发、生产、运营、配套等环节的产业体系。

　　“向‘新’而行，向‘智’攀升，是行业发展所向、大势所趋。”国家邮政局有关负责人表示，下一步将深入落实“人工智能+邮政快递”融合发展实施意见，加快分拣设备、运输工具等设备升级，支持智能云仓、无人配送、低空物流等规模化发展，以现代化的物流装备产业更好支撑快递业发展。