布局海外抢开国际航线

想要飞得更远的国内航空公司不只是引进运力，开辟新航线的积极性也增加不少，尤其是国际航线。根据民航局发布的数据，去年，民航全行业国际运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标增幅分别是国内的2.1倍、3.6倍和2.6倍，多家航空公司国际座公里收入（运送1位旅客飞行1公里带来的收入）增幅达到30%以上，创历史新高。

过去一年，国航在国际航线上可谓多点开花。去年5月，先是开通了“北京—明斯克—布达佩斯”航线，重回中东欧市场；10月底，又开通了“北京—约翰内斯堡”航线，成为国内第一家开通六大洲航线的航空公司。

海航在开通国际航线上所花的力气不逊于国航。2015年，海航进军上海，并在一周内开通了两条北美航线，成为目前唯一在北京、上海两地都运营有北美航线的国内航空公司。今年，海航已开通长沙-洛杉矶、北京-特拉维夫、北京-曼彻斯特三条国际航线。

主战场在广州的南航，去年一年新开通了广州飞往意大利罗马、新西兰基督城、肯尼亚内罗毕和深圳至澳大利亚悉尼、阿联酋迪拜等“一带一路”客运航线15条。

上海的“地主”东航今年也一改以往低调姿态，加快了拓展国际市场的步伐。本月6日，东航宣布上海直飞捷克布拉格、荷兰阿姆斯特丹、西班牙马德里、俄罗斯圣彼得堡等4条欧洲航线6月下旬正式开航。东航在欧洲的通航点从之前的5个上升到9个，为历年之最。

收购或结盟国外航空公司

除了通过购买飞机、开通新航线来布局国际市场外，还有一种可以飞得更远的途径就是以海航为代表的通过收购国外航空公司来布局其国际化网络。

今年5月底，海航航空集团旗下海航创投宣布以0.3澳元/股的价格认购维珍澳洲股权，交易整体估值1.14亿美元，交易结束后，海航航空将持有维珍澳洲13%的股权。实际上，海航的购物车里除了维珍澳洲航空，还有巴西蓝色航空、葡萄牙航空、英国君主航空等多家国外航空公司。

与此同时，海航集团在旅游服务及航空运输业等相关上下游的收购动作频频，据不完全统计，仅2015年，其在全球实施收购的交易金额超过400多亿元。海航的有关文件中表述称，海航航空作为深入贯彻“走出去”战略的中国企业代表之一，以海外并购作为推动，致力于成为全球领先的现代航空服务投资商。

有业内人士指出，海航通过收购进行布局，时间周期将大幅缩短，运营风险相对较小。其他国内航空公司没有纷纷效仿的原因主要是海外并购风潮尚未兴起，国内航空公司对国外航空公司的认识普遍不高，但随着海航不断进行国际化并购，国内其他航空公司或将跃跃欲试。

目前，东方航空也有一个国际小伙伴，那就是达美航空。去年9月份，东航成功引入了境外投资者达美航空，后者向东航投资4.5亿美元并取得其3.55%股份。

□分析

航空业发展速度有望进一步提升

在中投顾问高级研究员申正远看来，航空公司现在热衷于购买飞机，加速开通国际新航线，主要是为了进行低成本扩张，欲在行业低谷时期完成国际航线布局，增强运输能力，以待行业复苏抢占市场发展先机。

“当前我国航空公司盈利较为可观主要受益于出境游火爆以及油价低迷，随着全球经济回暖，航空业的发展速度有望进一步提升”，此外，申正远认为未来油价上涨的空间较为有限，“当前英国退欧风险较大，这将对油价施压，此外美国页岩油逐渐恢复开采，而且加拿大的原油生产也即将恢复至正常状态。”

但申正远指出，航空公司大规模外扩航线存在两方面的隐患，一方面，航空公司外扩航线主要是通过并购，由于国内航空公司和国外航空公司的文化、管理理念存有较大差异，在整合过程中会碰到较多矛盾，这些矛盾不及时解决，往往会导致人才流失、管理层对立，从而增加企业内耗；另一方面，航空公司大规模外扩航线会产生较大资金压力，资金链断裂的风险较大。因此，航空公司在进行航线外扩过程中，需要注重与国外航空公司的整合，并尽量降低财务风险。